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商品說明
品名：韓國熱銷浴廁鍍膜潔香凍
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容量：36ML
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製造日期：如標上所示
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商品訊息特點
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
交通部運輸研究所研究發現，大貨車不論行駛國道或平面道路，在不超過速限情況下，速度越接近速限越省油。運研所今天（21）日表示，根據研究結果，若能夠過交通管理手段提升大貨車車速，並於尖峰時段避開壅塞路段，有助於減少油耗及碳排放量，達到節能減碳效果。
運研所研究發現，大貨車車速越低越耗油，越接近道路限速越省油，以省道為例，時速10公里的油耗約為時速50公里的1.61倍；若在高速公路上，時速60公里的油耗約為90公里的1.08倍。
運研所指出，調查發現，大貨車行駛國道低於80公里約2成多，若能車速有效提升10公里，一年可以減省38.6萬公升的燃油。運研所強調，雖然車速提高有助於減少油耗，但超速反而會導致耗油。
另外，運研所發現，大貨車若尖峰時段行駛交通量大的路段，因車速降低，導致耗油量及碳排放量明顯增加，以台北市基隆路二段為例，同路段尖峰時段耗油量比起離峰增加24％，建議道路主管單位適度採取管制措施，避免大貨車尖峰時段進入重要幹道。
（中央社記者黃麗芸台北10日電）電業法修正案明天將進行三讀，但不僅「開放台電」發起人郝明義質疑，修法到底對誰有好處外，網友也擔心未來電價將上漲恐衝擊窮人，更有學者直批這是第二個「一例一休」法案。
立法院會今天進行電業法修正草案二讀，預計明天三讀。為鼓勵綠電發展，二讀條文明訂，再生能源應優先調度、得直接供電給用戶；在一定裝置容量下，不受備用供電容量限制。
不過，有網友在PTT上發文說，電業法修正案若三讀通過，電價波動恐將衝擊窮人，並舉台電公司這兩年大賺，超額盈餘都要上繳國庫，但開放電業自由化之後，這些錢恐會變成財團的盈餘，是國庫的虧損也是人民的損失。
另外，他還指出，原本由台電補貼、支應的教育、經濟及社福的電費減免，在回歸各部會預算自行編列後，也將產生預算排擠問題；且台電屬大型綜合電業且獨佔市場，具垂直整合和大量採購等優勢，若交由財團經營，國內目前的便宜電價恐不復返。
國家政策基金會研究員唐慧琳表示認同，還說現在電業法是為修而修，連再生能源業者和環團都反對，並舉再生能源業者原本可躉售綠電給台電且合約長達20年，修法後卻要挨家挨戶去兜售，看不出來修法是對誰有好處，再生能源也不會因此而大量發展，「（電業法修正案）絕對是第二個一例一休的法案」。
她質疑，修法後對人民一點好處都沒有，是否要圖利未來的民營電廠業者？以及要逼台電將國營火力發電廠全部出售，修法操作都是朝圖利財團方向發展，也是現在政府網路人氣商品top10最為人所詬病之處。
全民用電自救會發起人楊家法則指出，政府要推電力自由化又怕電價上漲，才是最大矛盾之處。
他認為，修法所推的電價穩定基金是多餘的，把台電原本要繳交到國庫的錢放到電價穩定基金，形同是另設「小金庫」搬錢，根本是想避免立法院的監督。
「開放台電」研究小組發起人郝明義也在臉書發文說，這麼多不同立場的人都指出修法問題，民進黨政府還是執意要推，誰不能不逛能解釋他們是打什麼算盤？這樣做到底對誰有好處？
不過，支持修法的中興大學應用經濟系教授許志義則認為，電力其實就是普通商品，應還原市場的本貌及特性，到底要有多少備轉容量則應由消費者及生產者來共同決定，而非由政府單方面訂定以致缺乏效率。
許志義認為，修法的重要關鍵是讓台電廠網分離，可避免兩者交叉補貼，更可避免綜合電業球員兼裁判。且可提升供電品質及技術等服務。電力市場有綠能加入將會變得「很活潑」，可樹立典範作用，未來結合農業發電還可創造更多就業機會。
至於外界擔心的問題，他認為，獨立電業管制機關一定會管理公平競爭部分，包括有無哄抬電價、不公平競爭或刻意數家聯合壟斷等。1060110
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